Honduras recibe más visitantes y proyecta hasta US$840 millones en divisas turísticas en 2026, pero su siguiente desafío no es solamente atraer viajeros sino garantizar suficientes rutas, frecuencias y asientos para convertir esa demanda en noches de hotel, consumo, inversión y empleo.
SOYDATOS EXPRESS
1. 1.8 millones de visitantes. Honduras recibió 1,804,153 visitantes durante el primer semestre de 2026, un crecimiento de 18.5% frente al mismo período de 2025. El dato confirma que la demanda turística está creciendo y coloca la conectividad entre los principales cuellos de botella para la siguiente etapa.
2. US$820 millones a US$840 millones. Es la proyección de divisas turísticas para 2026 anunciada por el ministro de Turismo, Andrés Ehrler, frente a aproximadamente US$780 millones en 2025.
3. 426,489 turistas de Estados Unidos y Canadá. Ese fue el volumen registrado por Honduras en 2024 desde ambos mercados, que constituyen la principal fuente de turistas internacionales de larga distancia.
4. 920,254 asientos. La oferta aérea entre Honduras, Estados Unidos y Canadá alcanzó esa capacidad en 2024, con 5,468 frecuencias y 14 ciudades con vuelo directo.
5. 13 noches. El turista que llegó por vía aérea desde Estados Unidos y Canadá permaneció en promedio 13 noches en Honduras, una diferencia económica fundamental frente al visitante de corta estadía.
¿Por qué un asiento de avión puede valer más para Honduras que un nuevo visitante?
El turismo hondureño está entrando en una etapa en la que la discusión deja de ser únicamente cuántas personas llegan al país. La pregunta económica pasa a ser cómo llegan, cuánto permanecen, cuánto gastan y qué capacidad existe para seguir aumentando ese flujo sin que los precios o la falta de frecuencias terminen expulsando demanda hacia otros destinos.
El crecimiento de 18.5% registrado en visitantes durante el primer semestre de 2026 es una señal positiva, pero también una advertencia. Si la demanda aumenta más rápido que la capacidad aérea, el resultado puede ser un mercado con hoteles, restaurantes y operadores turísticos preparados para crecer, pero con una oferta de transporte que limita ese crecimiento.
El IHT ha proyectado para 2026 entre US$820 millones y US$840 millones en divisas turísticas, una cifra que convierte cada nueva ruta, frecuencia o asiento en una variable económica. SOYDATOS ha analizado aquí el crecimiento del turismo hondureño, los cruceros, el MICE y la conectividad.
La razón es sencilla: un asiento vendido no genera solamente ingreso para una aerolínea. Puede producir una noche de hotel, una comida, un traslado, una excursión, una compra y una actividad adicional para decenas de empresas.
¿Cuáles son los cuatro aeropuertos internacionales que sostienen la conectividad hondureña?
Honduras cuenta con cuatro grandes puertas aéreas internacionales: Ramón Villeda Morales en San Pedro Sula, Palmerola en Comayagua, Juan Manuel Gálvez en Roatán y Golosón en La Ceiba. Pero su importancia económica no es equivalente.
Ranking de los principales aeropuertos internacionales de Honduras
1. Ramón Villeda Morales, San Pedro Sula. Es la principal plataforma aérea del norte y una puerta natural hacia el corredor industrial, empresarial y turístico de Cortés.
2. Palmerola, Comayagua. Se ha consolidado como plataforma de conexión para Tegucigalpa y la zona central, con enlaces hacia Estados Unidos, Centroamérica, México y Europa.
3. Juan Manuel Gálvez, Roatán. Es la pieza aérea más importante del turismo insular y tiene un valor estratégico por su conexión directa con mercados internacionales.
4. Golosón, La Ceiba. Tiene una posición geográfica privilegiada para conectar el Caribe hondureño, pero necesita mayor densidad de operaciones para aprovechar todo su potencial turístico.
La conclusión empresarial es importante: Honduras no necesita únicamente más infraestructura aeroportuaria; necesita aumentar el uso económico de la infraestructura existente.
¿Dónde está realmente concentrada la capacidad aérea?
La distribución de asientos internacionales muestra una fuerte concentración. En 2024 Honduras registró 1,549,821 asientos internacionales ofertados.
Ranking de asientos internacionales por aeropuerto
1. Ramón Villeda Morales: 812,407 asientos.
2. Palmerola: 559,399.
3. Juan Manuel Gálvez: 169,215.
4. Golosón: 8,800.
El resultado es contundente: San Pedro Sula y Palmerola concentraron aproximadamente 88.5% de los asientos internacionales ofertados.
Para el turismo, esa concentración tiene una consecuencia directa. Los dos principales aeropuertos funcionan como las grandes puertas de entrada desde las cuales debe distribuirse una parte importante del visitante internacional hacia los destinos turísticos del resto del país.
Esto explica por qué la conectividad entre aeropuertos también importa. Una ruta San Pedro Sula-Copán o San Pedro Sula-Roatán puede tener un valor turístico superior al que indica el número bruto de pasajeros, porque permite convertir una llegada internacional en un circuito turístico dentro de Honduras.
¿De qué mercados depende Honduras para llenar esos asientos?
Estados Unidos continúa siendo el gran mercado aéreo de Honduras. En 2024, de los 1.55 millones de asientos internacionales ofertados, 907,039 correspondieron a conexiones con Estados Unidos, equivalentes a cerca de 59% de toda la capacidad internacional.
Ranking de mercados por asientos internacionales ofertados
1. Estados Unidos — 907,039
2. El Salvador — 247,086
3. Panamá — 156,094
4. España — 82,290
5. Guatemala — 71,486
6. Colombia — 26,752
7. México — 20,691
8. Canadá — 13,215
9. Costa Rica — 11,700
10. Islas Caimán — 8,800
11. Belice — 4,668
La estructura muestra dos realidades. Estados Unidos es el gran mercado de volumen y poder adquisitivo, mientras Panamá, El Salvador, México y España funcionan además como plataformas de conexión hacia mercados que no necesariamente cuentan con vuelos directos hacia Honduras.
Para Honduras, por tanto, una ruta hacia un hub puede valer mucho más que su número de pasajeros directos.
¿Por qué Estados Unidos es tan importante para el turismo hondureño?
El perfil del turista receptor elaborado por el IHT muestra que Estados Unidos y Canadá constituyen el principal mercado de larga distancia. En 2024 llegaron 426,489 turistas residentes en esos dos países, y 95.3% ingresó por vía aérea.
Pero el dato más relevante para la economía hotelera aparece en la permanencia. El turista procedente de Estados Unidos y Canadá registró una estadía promedio de 13 noches. Además, 41.7% utilizó hoteles o establecimientos similares y 42.7% declaró como principal motivo de viaje las vacaciones, recreo y ocio.
Ranking de razones económicas por las que este mercado resulta estratégico
1. Mayor permanencia. 13 noches promedio.
2. Alta dependencia aérea. 95.3% ingresó por vía aérea.
3. Fuerte componente vacacional. 42.7% viajó por vacaciones, recreo y ocio.
4. Consumo hotelero relevante. 41.7% utilizó hoteles o establecimientos similares.
5. Amplia conectividad. 14 ciudades con vuelos directos y 5,468 frecuencias durante 2024.
Para hoteles, restaurantes, operadores de buceo, excursiones y transporte turístico, este perfil tiene mucho más valor que simplemente contabilizar visitantes.
¿Qué diferencia económica existe entre un visitante aéreo y un visitante de corta estadía?
La diferencia está en la permanencia. Un visitante que permanece una semana puede generar siete noches de alojamiento, múltiples comidas, transporte interno, actividades recreativas y compras. Un visitante que permanece unas horas puede generar consumo, pero dentro de una ventana mucho más limitada.
Esta diferencia es especialmente importante en Roatán, donde el volumen de visitantes es enorme pero una parte considerable llega mediante cruceros.
En el primer semestre de 2026, Roatán recibió 1,558,434 visitantes. Más de ocho de cada diez ingresaron por terminales de cruceros, mientras el aeropuerto Juan Manuel Gálvez concentró una proporción mucho menor.
El reto para Roatán, por tanto, no consiste únicamente en recibir más visitantes. Consiste en aumentar el peso del turista que permanece, duerme y consume durante varios días.
¿Qué destinos hondureños tienen mayor oportunidad si mejora la conectividad?
La conectividad aérea puede utilizarse como una herramienta para distribuir el gasto turístico.
Ranking de oportunidades por producto turístico
1. Roatán e Islas de la Bahía. Es el producto internacional más desarrollado y tiene capacidad para crecer en turismo de larga estadía, buceo y segmentos de mayor gasto.
2. Copán. El patrimonio arqueológico tiene potencial para captar turismo cultural internacional, especialmente si se reduce el tiempo y costo de acceso.
3. La Ceiba y Caribe hondureño. Puede beneficiarse de una mayor conectividad para combinar naturaleza, playas y experiencias de aventura.
4. Comayagua. Su patrimonio histórico y proximidad a Palmerola permiten desarrollar escapadas de corta duración y circuitos.
5. San Pedro Sula. Además de ser puerta de entrada, tiene potencial para turismo corporativo, MICE, gastronomía y negocios.
6. Lago de Yojoa. Puede beneficiarse del crecimiento de circuitos internos conectados con San Pedro Sula y la zona central.
La lógica es que cada aeropuerto debería estar vinculado a un producto comercial concreto.
¿Qué representa la nueva conexión con Copán?
La apertura de operaciones comerciales hacia Río Amarillo, Copán, a partir de diciembre de 2026, representa uno de los movimientos más interesantes para la descentralización turística.
El valor de la ruta no está solamente en transportar pasajeros. Su verdadero potencial consiste en conectar Copán con la red aérea internacional que llega a San Pedro Sula.
Esto permite imaginar paquetes en los que un visitante pueda llegar desde Estados Unidos o un mercado regional, conectar con Copán y continuar posteriormente hacia el Caribe.
La apuesta es importante porque el turismo internacional no compra aeropuertos; compra experiencias fáciles de consumir.
SOYDATOS ya analizó la nueva conexión aérea de Copán y su impacto potencial en el turismo hondureño.
¿Qué mercados debería priorizar Honduras?
Los datos permiten ordenar la estrategia.
Ranking de mercados prioritarios
Estados Unidos. Por volumen, conectividad existente, diáspora hondureña y capacidad de gasto.
Canadá. Por su potencial para Roatán y el turismo de invierno.
México. Por tamaño de mercado y capacidad de conexión regional.
España. Por su conexión con Europa y potencial para turismo cultural y patrimonial.
Centroamérica. Por cercanía, frecuencia de viajes y posibilidad de construir circuitos regionales.
Colombia. Por crecimiento del mercado latinoamericano y conexiones hacia Sudamérica.
La estrategia no debería buscar simplemente más países. Debería buscar más pasajeros rentables desde mercados que permitan estadías largas y gasto elevado.
¿Cuántas frecuencias necesita realmente un destino?
No existe una cifra universal. La frecuencia adecuada depende de la demanda, pero para un destino turístico la diferencia entre uno, tres y siete vuelos semanales puede ser determinante.
Una frecuencia diaria permite al visitante organizar viajes de cuatro, cinco o siete noches con mayor facilidad. Una frecuencia semanal obliga a adaptar el viaje al calendario del avión.
Para el segmento corporativo, la diferencia es todavía mayor. Un empresario difícilmente elegirá una ciudad si para asistir a una reunión debe permanecer varios días adicionales únicamente porque no existe un vuelo conveniente de regreso.
Las cinco variables que determinan la competitividad aérea
1. Número de asientos.
2. Frecuencias semanales.
3. Precio promedio.
4. Cantidad de aerolíneas compitiendo en la ruta.
5. Conexiones disponibles mediante hubs regionales e internacionales.
Por eso, una ruta no debería medirse solamente por pasajeros. Debe medirse por su capacidad para generar actividad económica adicional.
¿Qué costo tiene para Honduras perder una ruta?
La salida de una aerolínea puede tener efectos que no aparecen inmediatamente en las estadísticas turísticas.
Menos competencia puede significar tarifas mayores. Menos frecuencias pueden reducir la flexibilidad del viaje. Una conexión eliminada puede obligar a utilizar otro aeropuerto o un hub más lejano.
Y cuando el precio aumenta suficientemente, algunos viajeros dejan de viajar. Ese mecanismo afecta directamente al turismo, pero también al comercio, los hoteles y los viajes empresariales.
Por eso, desde una perspectiva de competitividad, una ruta aérea debe tratarse como una infraestructura productiva que necesita estabilidad.
¿Qué debería medir Honduras a partir de 2027?
El sector turístico necesita un tablero de conectividad que permita relacionar aviación y generación de valor.
Ranking de los 10 indicadores que deberían seguirse
1. Asientos internacionales disponibles.
2. Frecuencias semanales por mercado.
3. Número de destinos directos.
4. Precio promedio de cada ruta.
5. Número de aerolíneas por mercado.
6. Ocupación promedio de los vuelos.
7. Estadía promedio del pasajero.
8. Gasto promedio por visitante.
9. Habitaciones hoteleras asociadas al destino.
10. Divisas generadas por mercado emisor.
Este enfoque permitiría saber si una nueva ruta realmente produce valor o solamente aumenta el movimiento aeroportuario.
¿Cuál es la oportunidad para Honduras frente a Centroamérica?
La competencia regional se está desplazando desde el producto turístico hacia la facilidad para comprarlo.
Costa Rica compite con naturaleza y conectividad. Panamá tiene la ventaja de su enorme hub. Guatemala cuenta con una fuerte conexión regional y patrimonio cultural. El Salvador está aumentando su capacidad de atraer pasajeros internacionales y funciona como plataforma regional.
Honduras tiene una combinación difícil de replicar: Caribe, arrecife, patrimonio maya, naturaleza, turismo de aventura, ciudades empresariales y una posición geográfica entre Norteamérica y el resto de Centroamérica.
El problema no está en la ausencia de productos. Está en conseguir que esos productos sean fáciles de comprar desde el exterior.
¿Qué debería hacer el sector privado con esta información?
Los hoteles y operadores turísticos deberían comenzar a mirar las rutas aéreas como indicadores adelantados de demanda. Una nueva frecuencia desde Canadá hacia Roatán, por ejemplo, puede justificar campañas específicas en ese mercado. Una nueva conexión con Copán, por ejemplo la nueva de CM Airlines, puede permitir diseñar paquetes de dos o tres noches. Un aumento de frecuencias desde Estados Unidos puede abrir oportunidades para promociones de temporada.
La lógica cambia de “esperar al turista” a “diseñar el producto alrededor de la ruta aérea”.
Para las empresas, esa diferencia puede determinar qué destinos crecen y cuáles quedan rezagados.
¿Cuál es el verdadero costo económico de estar desconectado?
El costo no aparece únicamente en las estadísticas de aviación. Aparece cuando un hotel no llena una habitación porque el vuelo resulta demasiado caro. Cuando un turista descarta Honduras porque necesita dos conexiones. Cuando un congreso se realiza en otro país porque los participantes no pueden llegar con facilidad. Cuando una familia reduce sus vacaciones porque el boleto subió.
También aparece cuando una aerolínea considera que una ruta no es suficientemente rentable y decide colocar sus aviones en otro mercado. Por eso la conectividad debe entenderse como una cadena económica.
Más asientos generan más posibilidades de llegada. Más frecuencias facilitan la decisión de viajar. Más competencia puede mejorar las tarifas. Más pasajeros generan demanda. Más permanencia genera mayor gasto. Y más gasto turístico produce mayores ingresos para empresas hondureñas.
¿Cuáles son las aerolíneas que realmente conectan a Honduras en 2026?
El mapa aéreo hondureño está compuesto por 18 aerolíneas, pero no todas tienen el mismo peso económico. Algunas dominan el mercado doméstico, otras funcionan como puentes regionales y un tercer grupo conecta Honduras directamente con los grandes mercados de Estados Unidos, Canadá, México y Europa. La diferencia es importante porque una aerolínea puede tener muchas operaciones dentro del país y otra, con menos vuelos, aportar una conectividad internacional mucho más estratégica.
Ranking de aerolíneas por presencia en Honduras en noviembre de 2026
1. CM Airlines. Es la aerolínea con mayor cobertura territorial, con operaciones programadas en siete aeropuertos hondureños. Su importancia está en la conexión entre las principales ciudades y destinos turísticos, y en su papel como articulador de la red doméstica. La nueva operación San Pedro Sula-Río Amarillo, Copán, amplía además su papel como infraestructura de distribución turística.
2. Aerolíneas Sosa. Opera en cuatro aeropuertos y concentra aproximadamente 52% de los vuelos domésticos programados, con una presencia especialmente importante en Roatán, La Ceiba, San Pedro Sula y otros destinos nacionales.
3. American Airlines. Opera en tres aeropuertos hondureños y tiene una importancia estratégica por sus conexiones con Miami y Dallas, dos de los principales puntos de acceso al mercado estadounidense. En Palmerola mantiene 15 frecuencias semanales, 14 hacia Miami y una hacia Dallas.
4. United Airlines. También está presente en tres aeropuertos y conecta Honduras principalmente con su red estadounidense a través de Houston, además de las operaciones hacia Newark en la temporada de mayor demanda. Su valor para Honduras está en el acceso al enorme sistema de conexiones de United en Estados Unidos.
5. Copa Airlines. Tiene presencia en dos aeropuertos y su importancia es superior al número de vuelos porque conecta Honduras con el Hub de las Américas en Panamá, una de las plataformas de distribución aérea más importantes de Latinoamérica. En Palmerola mantiene actualmente 14 frecuencias semanales hacia Panamá.
6. Avianca. Opera desde dos aeropuertos y utiliza San Salvador como plataforma de conexión. En Palmerola mantiene 15 frecuencias semanales, lo que convierte a El Salvador en uno de los principales puentes aéreos de Honduras hacia el resto de América Latina.
7. TAG Airlines. Su importancia está en la conectividad regional, particularmente con Guatemala y otros mercados centroamericanos. Su presencia ayuda a reducir la dependencia de los grandes hubs estadounidenses y panameños.
8. Aeroméxico. Opera desde dos aeropuertos y mantiene la conexión con Ciudad de México. En Palmerola tiene cuatro frecuencias semanales, una ruta relevante no solamente por el mercado mexicano sino por las conexiones que ofrece hacia Norteamérica. Palmerola International Airport
9. Delta Air Lines. Su presencia es más concentrada, pero conecta Honduras con Atlanta, uno de los principales hubs de Estados Unidos. Esa conexión tiene un valor estratégico que supera el número de frecuencias porque permite acceder a una extensa red de destinos.
10. Tropic Air. Su importancia está en el mercado regional y particularmente en la conexión con Belice, contribuyendo a una mayor integración aérea del Caribe y Centroamérica.
11. Air Europa. Es una de las conexiones internacionales de mayor valor estratégico para Honduras porque mantiene el enlace directo entre San Pedro Sula y Madrid. La operación ofrece acceso directo al mercado europeo y funciona también como puerta hacia otros destinos del continente. En 2026 la compañía cumplió nueve años de presencia en Honduras y acumulaba más de 380,000 pasajeros transportados.
12. Iberojet. Opera desde Palmerola hacia Madrid y Barcelona, con una oferta de dos frecuencias semanales en la programación actual. Su importancia está en la diversificación de la conectividad europea de Honduras.
13. JetBlue. Es una pieza relevante del mercado de bajo costo entre Honduras y Estados Unidos, especialmente desde San Pedro Sula hacia Fort Lauderdale. Su presencia aumenta la presión competitiva sobre las tarifas en una de las rutas de mayor demanda.
14. Frontier Airlines. Representa otro componente de bajo costo y mantiene operaciones hacia Estados Unidos desde San Pedro Sula. Su expansión hacia Orlando, Houston y Miami durante la temporada de finales de 2026 aumenta la oferta disponible precisamente cuando crece la demanda.
15. WestJet. Es particularmente importante para Roatán porque conecta directamente la isla con Canadá, un mercado de invierno de alto interés para el turismo hondureño. Actualmente existen tres conexiones directas desde Canadá hacia Roatán: Toronto, Montreal y Quebec, operadas por dos aerolíneas.
16. Air Canada. Mantiene igualmente conectividad con Canadá y refuerza la posición de Roatán como destino internacional de larga distancia.
17. Cayman Airways. Su importancia está en la conexión entre el Caribe hondureño y Gran Caimán, una ruta que amplía el radio regional de Roatán y La Ceiba.
18. Sun Country Airlines. Es otro operador de bajo costo con presencia internacional, especialmente relevante para el mercado estadounidense de temporada.
¿Cuál es el ranking que realmente importa para la economía hondureña?
El número de aerolíneas por sí solo puede ser engañoso. Una compañía con una sola ruta estratégica puede aportar más valor turístico que otra con numerosas operaciones domésticas. Por eso, para analizar la competitividad aérea de Honduras conviene separar cobertura, frecuencia y función económica.
Ranking por función dentro del mercado hondureño
1. CM Airlines y Aerolíneas Sosa son las principales articuladoras de la conectividad doméstica.
2. American Airlines y United Airlines son fundamentales para conectar Honduras con Estados Unidos.
3. Copa Airlines y Avianca funcionan como grandes plataformas de conexión regional.
4. Air Europa e Iberojet son las principales piezas de la conectividad directa con Europa.
5. WestJet y Air Canada representan el acceso directo al mercado canadiense.
6. Aeroméxico abre una puerta hacia México y su red internacional.
7. JetBlue, Frontier y Sun Country aportan competencia de bajo costo desde Estados Unidos.
Esta clasificación permite entender algo que un simple listado de aerolíneas no muestra: Honduras no necesita necesariamente que todas las compañías tengan más vuelos; necesita que cada segmento de la red cumpla una función complementaria.
¿Dónde está el verdadero poder de las aerolíneas en Honduras?
Los datos actuales muestran una estructura de tres capas. La primera está formada por CM Airlines y Aerolíneas Sosa, que sostienen buena parte de la movilidad doméstica. La segunda está integrada por American, United, Delta, JetBlue y Frontier, que conectan directamente con el enorme mercado estadounidense. La tercera está formada por Copa, Avianca y Aeroméxico, que permiten acceder a cientos de ciudades mediante hubs regionales.
Finalmente, Europa y Canadá agregan mercados de larga distancia mediante Air Europa, Iberojet, WestJet y Air Canada. En conjunto, esas cuatro capas determinan cuánto puede crecer Honduras sin depender exclusivamente del automóvil o de conexiones aéreas en países vecinos.
El dato que resume el mercado
Honduras tiene 18 aerolíneas directas, 27 destinos internacionales y ocho aeropuertos con operaciones comerciales, pero las principales cuatro terminales concentran más de 82% de los vuelos que llegan al país y San Pedro Sula, Roatán y Tegucigalpa concentran más de 69% de las salidas.
¿Cuál es la conclusión para Honduras?
Honduras ya tiene algo que muchos destinos buscan durante años: demanda turística creciente.
El primer semestre de 2026 cerró con más de 1.8 millones de visitantes y el IHT proyecta hasta US$840 millones en divisas turísticas. El mercado estadounidense continúa siendo el principal generador de pasajeros de larga distancia y los datos del perfil turístico muestran que esos visitantes tienen una permanencia promedio de 13 noches.
El siguiente límite, por tanto, no está necesariamente en conseguir que más personas conozcan Honduras. Está en conseguir que puedan llegar con facilidad.
La estrategia aérea debe pasar de una visión aeroportuaria a una visión económica. Cada ruta debería analizarse por los pasajeros que puede generar, pero también por las noches de hotel, el gasto, el empleo y la inversión que puede activar.
Para un país que busca convertir el turismo en una industria de mayor peso económico, los asientos de avión son capacidad productiva.
Y la desconexión tiene un precio. No se mide solamente en vuelos que no existen. Se mide en turistas que eligen otro destino y en dólares que terminan gastándose en otra economía.
La mirada de la directora de SOYDATOS
Los datos muestran que Honduras no tiene un problema de falta de atractivos turísticos. Tiene un desafío de escala y conectividad.
El turismo está creciendo, las divisas aumentan y existe una demanda internacional comprobada. El siguiente paso consiste en lograr que más asientos, más frecuencias y más rutas conviertan esa demanda potencial en actividad económica dentro del país.
La conectividad aérea debe analizarse como infraestructura productiva. Una ruta conecta consumidores con hoteles, restaurantes, operadores, comercios e inversionistas. Cuando esa ruta no existe o resulta demasiado cara, Honduras pierde competitividad antes de que el turista siquiera llegue a comparar sus destinos.
El objetivo para los próximos años no debería ser contar cuántos aeropuertos tiene Honduras, sino cuánto valor económico puede generar cada asiento que aterriza en ellos.
