En Tegucigalpa, el avance lento de las calles genera pérdidas diarias para miles de conductores. Comparado con 2024, cuando el tráfico costó 1.2 billones de lempiras en tiempo perdido, el 2025 muestra un incremento del 15% en congestiones por obras pendientes.
Tegucigalpa. Las vías de la capital, diseñadas para 250,000 vehículos al día, soportan más de 800,000 unidades en 2025. Este desequilibrio, agravado por proyectos viales estancados, afecta la economía local. Un estudio de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH) indica que el tiempo perdido en tráfico reduce la productividad en un 20% para los trabajadores capitalinos.
Voces desde el asfalto
Jorge Flores, conductor con 30 años de experiencia en las calles de Tegucigalpa, describe su rutina diaria. Cada mañana, dedica dos horas extras para llegar al centro debido a obras inconclusas en el bulevar Juan Pablo II. «El dinero público se va en promesas que no se cumplen», afirma.
Roberto Zablah, exdirector de Obras Civiles de la Alcaldía Municipal del Distrito Central (AMDC), explica las dificultades. En una entrevista con El Heraldo, menciona que la educación vial es clave, pero las obras pendientes generan más caos. «Proyectos como el paso elevado hacia Mateo avanzan solo al 37% en 2025″, detalla.José Ilovares, comerciante que transita diariamente la salida al sur, resalta el impacto económico. Sus viajes al Zonal Belén se extienden por reparaciones viales limitadas a un carril. «Pierdo ventas por horas atrapado», dice.
Benjamín Bustamante, titular de Ordenamiento Territorial de la AMDC, defiende las acciones municipales. Según reportes de La Prensa, la comuna invirtió 50 millones de lempiras en soluciones como puentes peatonales en 2025. «Estas obras buscan flujo mejorado», argumenta.
Cifras que revelan el desbalance fiscal
La ejecución presupuestaria de la AMDC en 2024 registró un 41% en obras viales, según informes oficiales de la municipalidad. Para 2025, este porcentaje subió al 45%, pero 35 proyectos permanecen al 50% o menos de avance. El Tribunal Superior de Cuentas (TSC) documenta en sus auditorías de 2024 que el 30% de las licitaciones viales desde 2023 involucraron sobreprecios, equivalentes a 150 millones de lempiras desviados.
De acuerdo con el Consejo Nacional Anticorrupción (CNA), en su fotolibro de 2024, diez proyectos clave de infraestructura en Honduras, incluyendo viales en Tegucigalpa, malgastaron 5,000 millones de lempiras en tres décadas. En la capital, el Trans 450, iniciado en 2019, costó 51 millones de dólares y sirve ahora como refugio improvisado, sin uso vial efectivo.
Comparado con 2024, el parque vehicular en Tegucigalpa creció un 7.5%, superando 1 millón de unidades, según datos del Instituto de la Propiedad (IP). Esto satura vías con capacidad para 250,000 vehículos, generando un costo anual de 1.5 billones de lempiras en productividad perdida, per El Heraldo.
La AMDC asignó 314 millones de lempiras en subvenciones viales en 2024, pero auditorías del TSC revelan que el 25% no se ejecutó por irregularidades en contrataciones. En 2025, la ejecución subió, pero persisten 32 puntos conflictivos de tráfico, intervenidos por la Policía Municipal.
El nudo de las licitaciones dudosas
Las licitaciones para obras viales en Tegucigalpa desde 2023 muestran irregularidades sistemáticas. El TSC, en su informe de auditoría de 2024, verifica que el 30% de contratos adjudicados por la AMDC presentaron sobreprecios del 20% al 40%, desviando 120 millones de lempiras destinados a pavimentación.
De acuerdo con el Observatorio Universitario Nacional de Transparencia y Anticorrupción de Honduras (OUNTAH) de la UNAH, el Índice Nacional de Transparencia (INTAH) califica la gestión municipal en 45/100 para 2024, destacando fallos en procesos de contratación. Proyectos como la vía rápida de La Concordia a La Isla, presupuestada en 100 millones de lempiras, avanzan solo al 25% en 2025 por disputas contractuales.
La polémica surge en la intersección de fondos públicos y empresas favorecidas. El CNA detalla en 2024 que adjudicaciones repetidas a firmas vinculadas a exfuncionarios municipales generaron desvíos. Esto impacta políticamente: la AMDC enfrenta escrutinio de la Corte Suprema de Justicia, que en 2025 revisa tres casos de licitaciones irregulares.
Hacia un escenario de recuperación fiscal
Expertos del Instituto de Investigaciones Económicas y Sociales (IIES) de la UNAH concluyen que fortalecer auditorías previas en licitaciones elevaría la ejecución al 70% en 2026. El TSC recomienda en su plan de fiscalización 2025 verificar el 100% de contratos viales por encima de 10 millones de lempiras. La AMDC ajustó su presupuesto 2025 con 227 millones de lempiras para sueldos en obras, pero el CNA insta a publicar detalles de ejecución trimestral.
Comparado con 2024, cuando el 40% de fondos viales se reasignaron, el 2025 muestra un 10% más en inversión directa, por reportes municipales.Un análisis del Banco Central de Honduras indica que recuperar los 150 millones desviados impulsaría el PIB local en 0.5%, beneficiando sectores como comercio y transporte. La Secretaría de Transparencia y Lucha Contra la Corrupción (STLCC) supervisa ahora el 50% de licitaciones capitalinas.
El OUNTAH propone un mapa de riesgos para obras públicas, integrando datos del TSC y AMDC. En Tegucigalpa, donde el tráfico diario roba horas a la productividad, el desvío de fondos en calles inacabadas perpetúa un ciclo que podría romperse con vigilancia estricta. Los conductores como Flores esperan que las cifras de 2025 marquen el inicio de vías funcionales.
