El alza internacional del petróleo presiona los precios internos, mientras el subsidio de 65% amortigua solo una parte del aumento para consumidores y empresas en Honduras.
SOYDATOS EXPRESS
- L151.10: precio del galón de diésel en Tegucigalpa desde el 21 de septiembre.
- L148.30: precio de la gasolina súper en Tegucigalpa, nuevo máximo reportado por la SEN.
- L4.69: mayor incremento semanal, correspondiente al kerosene.
- 65%: porcentaje del aumento que el Gobierno decidió absorber temporalmente en los combustibles subsidiados.
- L33.81: apoyo por cilindro de 25 libras de GLP doméstico en San Pedro Sula.
El nuevo precio cambia la ecuación para hogares y empresas
A partir de las 6:00 de la mañana del lunes 21 de septiembre, Honduras enfrenta una nueva estructura de precios de combustibles que eleva entre L1.15 y L4.69 el valor de los principales derivados. El diésel, por su peso en transporte y actividad productiva, concentra buena parte del impacto económico.
El Gobierno aumentó de 50% a 65% el porcentaje de las alzas que absorbe mediante el apoyo temporal para la gasolina regular y el diésel. Sin embargo, la magnitud del movimiento internacional termina trasladando una parte del incremento al consumidor.
¿Cuánto suben los combustibles?
La nueva estructura muestra una diferencia importante entre Tegucigalpa y San Pedro Sula, pero en ambas ciudades el movimiento es claramente alcista.
| Combustible | Tegucigalpa | Aumento | San Pedro Sula | Aumento |
|---|---|---|---|---|
| Súper | L148.30 | +L4.57 | L143.94 | +L4.45 |
| Regular | L132.81 | +L2.30 | L128.60 | +L2.23 |
| Diésel | L151.10 | +L3.09 | L146.85 | +L3.02 |
| Kerosene | L134.55 | +L4.69 | L130.16 | +L4.58 |
| GLP vehicular | L51.09 | +L1.15 | L47.56 | +L1.15 |
| Cilindro GLP 25 lb | L249.62 | Sin cambio | L228.47 | Sin cambio |
El dato que merece mayor seguimiento empresarial es el diésel. En Tegucigalpa ya supera los L150 por galón y en San Pedro Sula se acerca a L147. Ese combustible tiene una transmisión más amplia hacia la economía porque interviene directamente en transporte de carga, distribución, maquinaria y distintas actividades productivas.
El diésel acumula una presión considerable
La trayectoria de los precios muestra que el problema no se limita al aumento de esta semana.
En Tegucigalpa, el diésel pasó de L120.75 entre el 6 y el 12 de julio a L151.10 para la semana del 21 al 27 de septiembre. Eso representa un aumento de L30.35 por galón, equivalente a aproximadamente 25.1% en ese período.
La aceleración también ha sido visible durante las últimas semanas:
- 24–30 agosto: L141.28
- 31 agosto–6 septiembre: L143.23
- 7–13 septiembre: L145.69
- 14–20 septiembre: L148.01
- 21–27 septiembre: L151.10
Es decir, en cinco semanas el diésel capitalino aumentó L9.82 por galón, cerca de 7%.
Para una empresa que consume grandes volúmenes, esa diferencia deja de ser marginal y pasa directamente a la estructura de costos.
¿Qué está amortiguando el subsidio?
Aquí aparece uno de los datos más importantes de esta nueva estructura.
El Gobierno elevó el apoyo temporal del 50% al 65% de las alzas para los combustibles contemplados en el mecanismo. En San Pedro Sula, por ejemplo, el apoyo alcanza L4.20 por galón para la gasolina regular y L5.66 para el diésel.
Eso significa que el consumidor no está recibiendo el impacto completo que produciría el movimiento internacional.
Pero hay una segunda lectura: que el subsidio aumente y aun así los precios suban con fuerza indica que el shock externo está siendo suficientemente grande para superar parcialmente el mecanismo de absorción.
El subsidio funciona como amortiguador, no como eliminación del costo.
El GLP doméstico queda fuera del nuevo golpe
El cilindro de 25 libras constituye la excepción dentro de la nueva estructura.
Su precio permanece congelado en L249.62 en Tegucigalpa y L228.47 en San Pedro Sula. El apoyo temporal es de L33.46 y L33.81, respectivamente.
Esto tiene relevancia directa para los hogares, porque evita que el aumento internacional se traslade de inmediato a uno de los productos energéticos de mayor uso doméstico.
El impacto no termina en la estación de servicio
El efecto económico de un aumento de combustibles tiene varias capas.
Primera capa: transporte.
El incremento del diésel eleva el costo operativo de buses, camiones, distribución y transporte de mercancías.
Segunda capa: logística.
Una empresa que mueve productos entre plantas, centros de distribución, supermercados, puertos o fronteras enfrenta mayores costos por cada kilómetro recorrido.
Tercera capa: producción.
El combustible también forma parte de los costos de maquinaria, equipos y actividades productivas que utilizan derivados del petróleo.
Cuarta capa: precios.
Cuando una empresa no puede absorber completamente el incremento, parte del costo puede trasladarse al precio final de bienes y servicios.
Por eso, el dato más importante no es únicamente cuánto cuesta llenar el tanque. Es cuánto tiempo permanece elevado el precio del combustible y qué parte del aumento termina incorporándose a los costos de toda la economía.
¿Qué significa para las empresas hondureñas?
Para el sector empresarial, el nuevo escenario llega además en un momento de mayor presión sobre el costo financiero.
El Banco Central de Honduras elevó la Tasa de Política Monetaria a 6%, un ajuste de 25 puntos básicos que entra en vigor este 21 de septiembre, en un contexto de presiones inflacionarias.
Combustibles más caros y una tasa de política monetaria más elevada afectan variables distintas, pero pueden terminar encontrándose en el mismo punto: mayores costos para operar, financiar inventarios, transportar mercancías e invertir.
Eso hace que las próximas lecturas de inflación, crédito, consumo y actividad productiva sean especialmente relevantes.
Honduras ya está pagando una factura fiscal por los combustibles
Existe otra dimensión que merece seguimiento: el costo para las finanzas públicas.
Datos divulgados esta semana señalan que la recaudación asociada a los combustibles alcanzó L10,906.3 millones entre enero y agosto de 2026, frente a L9,668.7 millones en igual período de 2025.
El aumento de la recaudación ocurre mientras el Gobierno utiliza subsidios para contener parte del incremento al consumidor.
Esto coloca a la política de combustibles entre dos objetivos simultáneos: reducir el traslado del shock internacional hacia hogares y empresas y, al mismo tiempo, administrar el costo fiscal de esa protección.
El indicador que habrá que mirar ahora es el petróleo internacional
La variable determinante continuará siendo el comportamiento de los precios internacionales de los derivados y del petróleo.
Si la presión externa disminuye, el mecanismo de precios puede trasladar eventualmente ese alivio al mercado hondureño. Si permanece elevada, el Gobierno tendrá que decidir cuánto tiempo y hasta qué nivel puede mantener el mecanismo de absorción.
Por ahora, la estructura oficial muestra que el subsidio está evitando un aumento todavía mayor, pero no consigue impedir que los precios internos continúen avanzando.
La mirada de SOYDATOS
El dato que resume esta semana no es solamente que la gasolina súper llegó a L148.30 en Tegucigalpa. Es que el diésel alcanzó L151.10, después de subir más de L30 desde julio.
Para Honduras, donde buena parte de la actividad económica depende del transporte terrestre, el diésel funciona como un precio transversal: afecta logística, distribución, producción y eventualmente los precios al consumidor.
El subsidio de 65% está amortiguando el impacto, pero la trayectoria de las últimas semanas muestra que la presión internacional está llegando con suficiente fuerza para atravesar esa barrera.
La próxima variable crítica será la duración de este ciclo. Si los precios internacionales permanecen elevados, el debate dejará de ser únicamente cuánto cuesta el combustible y pasará a ser cuánto del incremento pueden absorber el Gobierno, las empresas y los hogares hondureños.
