El estudio financiado por USTDA analizará puertos, rutas ferroviarias y el potencial de Honduras para convertirse en hub logístico regional.
Nasry Asfura fue directo. En Washington firmó un acuerdo con la Agencia de Comercio y Desarrollo de Estados Unidos (USTDA) para avanzar en el estudio de factibilidad del Ferrocarril Interoceánico, un proyecto que busca unir el Caribe con el Pacífico a través de Honduras. La apuesta es ambiciosa: convertir al país en una ruta logística regional capaz de mover mercancías entre océanos y atraer nuevas inversiones.
Un proyecto ferroviario que vuelve al tablero logístico
En una jornada marcada por reuniones diplomáticas en Washington, el presidente Nasry Asfura, mandatario de Honduras, suscribió el acuerdo con la USTDA, entidad del gobierno estadounidense que financia estudios estratégicos de infraestructura en mercados emergentes. El objetivo es evaluar la viabilidad técnica, económica y logística del Ferrocarril Interoceánico, una idea que ha aparecido recurrentemente en el debate económico hondureño durante décadas.
La iniciativa está liderada por la Comisión Nacional para la Construcción del Ferrocarril Interoceánico (CONFI). Según informó Casa Presidencial, el proyecto busca fortalecer la infraestructura logística del país y posicionar a Honduras como un hub regional para el comercio internacional, una aspiración que el país ha perseguido aprovechando su ubicación geográfica entre dos océanos.
Puertos estratégicos en el centro del estudio
El estudio financiado por Estados Unidos analizará mejoras en dos nodos clave de la infraestructura hondureña: Puerto Cortés, en el Caribe, y Puerto de San Lorenzo, en el Golfo de Fonseca, sobre el Pacífico. La idea es evaluar cómo un sistema ferroviario podría conectar ambos puertos y reducir tiempos de transporte para el comercio internacional.
Según el planteamiento preliminar, el corredor ferroviario funcionaría como una especie de “puente terrestre” logístico, permitiendo que mercancías lleguen por barco a un océano, crucen el país por tren y vuelvan a embarcarse en el otro litoral. Este modelo existe en otros países que compiten por tráfico comercial, especialmente en Asia y Norteamérica.
“Seguimos trabajando para posicionar a Honduras como un hub logístico estratégico en la región, generando más oportunidades para nuestra gente”, informó Casa Presidencial al confirmar la firma del acuerdo. En términos económicos, la apuesta apunta a mejorar la competitividad del comercio exterior hondureño y atraer capital para infraestructura.
Ana Carolina Sikaffy y la estructura del proyecto
Pocas horas antes del anuncio, el presidente Nasry Asfura tomó promesa de ley a Ana Carolina Sikaffy Canahuati, quien asumió como directora ejecutiva de la Comisión Nacional para la Construcción del Ferrocarril Interoceánico (CONFI). Su nombramiento busca consolidar la estructura institucional encargada de impulsar el proyecto.
El rol de la CONFI será coordinar los estudios técnicos, evaluar escenarios de inversión y articular la participación de organismos multilaterales y socios internacionales. En proyectos de esta magnitud, la fase de factibilidad suele ser el punto de partida para atraer financiamiento de bancos de desarrollo o consorcios privados.
La apuesta logística llega en un momento en que Centroamérica compite por captar inversiones en transporte, puertos y corredores comerciales, especialmente frente al crecimiento del comercio marítimo global y la expansión de las cadenas de suministro.
Lo que evaluará el estudio de factibilidad
El estudio financiado por la USTDA analizará varios componentes técnicos y económicos que determinarán si el proyecto puede avanzar a una etapa de construcción. Entre los elementos que serán examinados destacan:
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Diseño del corredor ferroviario que conectaría el Caribe con el Pacífico a través del territorio hondureño.
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Modernización de Puerto Cortés y Puerto de San Lorenzo para soportar mayor volumen de carga internacional.
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Costos de construcción e inversión estimada para la infraestructura ferroviaria y logística.
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Impacto económico en comercio exterior, empleo y transporte interno.
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Participación de inversionistas internacionales y financiamiento multilateral.
Según análisis de infraestructura regional citados por organismos multilaterales, los proyectos ferroviarios interoceánicos requieren altos volúmenes de carga para ser rentables, lo que explica la importancia de un estudio técnico profundo antes de tomar decisiones de inversión.
Honduras y la carrera por los corredores logísticos
La idea de un corredor interoceánico no es nueva en América Latina. Durante los últimos años, México, Panamá, Colombia y varios países sudamericanos han impulsado proyectos similares para competir por el tránsito de mercancías entre Asia y América.
Panamá mantiene una ventaja histórica con el Canal de Panamá, una infraestructura que mueve cerca del 6 % del comercio marítimo mundial, según datos internacionales. Sin embargo, el crecimiento del comercio global ha abierto espacio para rutas complementarias que reduzcan tiempos y costos logísticos.
En Centroamérica, la ubicación geográfica de Honduras ha sido vista por analistas como un punto estratégico natural para corredores logísticos. Como explicó el portal económico soydatos.hn, el país posee una ventaja geográfica poco común: puertos en ambos océanos a una distancia relativamente corta, lo que alimenta periódicamente proyectos de integración logística.
Infraestructura, comercio y empleo
La discusión sobre el ferrocarril también se conecta con el estado de la infraestructura hondureña. Según datos del Banco Central de Honduras (BCH), el sector transporte y almacenamiento representa cerca de 6 % del PIB nacional, pero su desarrollo ha estado limitado por infraestructura insuficiente y altos costos logísticos.
Para empresas exportadoras de café, camarón, textiles y manufactura, mejorar las rutas logísticas puede significar reducir costos de transporte y tiempos de entrega. En un mercado global competitivo, esas variables pueden marcar la diferencia entre ganar o perder contratos.
Además, proyectos de infraestructura de gran escala suelen generar empleo directo en construcción e indirecto en servicios logísticos, transporte y comercio. Por esa razón, el estudio también evaluará el impacto potencial en generación de empleo y desarrollo regional.
Una apuesta de largo plazo en el tablero logístico
Los proyectos ferroviarios interoceánicos suelen tardar años en materializarse. La fase de estudio, diseño y financiamiento puede extenderse antes de que se coloque la primera piedra. Sin embargo, los gobiernos suelen impulsarlos porque redefinen el mapa económico de los países que logran ejecutarlos.
En Honduras, la firma del acuerdo con la USTDA abre la puerta a una etapa técnica que definirá si el país puede convertir su geografía en una ventaja logística real. En el tablero del comercio internacional, donde cada ruta cuenta, el ferrocarril interoceánico vuelve a aparecer como una jugada estratégica que apenas comienza a moverse.
