La ENP firmó acuerdos con OPC y Terminales Especializadas de Honduras/Logra para ampliar capacidad, modernizar terminales y atraer más carga a Puerto Cortés.
El Gobierno de Honduras colocó a Puerto Cortés en el centro de su estrategia logística durante la conmemoración del 60 aniversario de la Empresa Nacional Portuaria (ENP), celebrada este lunes 17 de agosto de 2026. Durante el acto, el presidente Nasry Asfura participó como testigo de honor en dos convenios que incluyen una meta de capacidad de 1.4 millones de TEU anuales y una inversión cercana a L 621 millones para modernizar terminales especializadas. Los acuerdos vinculan al Estado con operadores privados y plantean una expansión de infraestructura orientada al comercio regional.
¿Qué revela esta decisión sobre el escenario político?
La celebración del aniversario de la ENP terminó funcionando también como una plataforma para presentar una definición de política económica: Puerto Cortés debe ampliar su capacidad y competir por mayores volúmenes de carga regional. La participación directa del presidente Nasry Asfura en la firma de los convenios coloca al Ejecutivo como actor político visible de una estrategia que depende, en buena medida, de la coordinación entre instituciones públicas y operadores privados.
El objetivo planteado trasciende la actividad de la ENP. La meta de alcanzar 1.4 millones de TEU anuales implica aumentar la escala del principal puerto hondureño y posicionarlo frente a otros nodos logísticos de Centroamérica. La negociación, por tanto, no se limita a infraestructura portuaria: también involucra competitividad, atracción de capital, comercio exterior, conectividad terrestre y capacidad del Estado para ofrecer condiciones de operación y seguridad jurídica.
La relación entre la ENP, Operadora Portuaria Centroamericana (OPC) y Terminales Especializadas de Honduras/Logra muestra además un modelo en el que la ampliación de la infraestructura portuaria requiere participación de operadores especializados. El Estado mantiene el papel institucional y de coordinación, mientras las empresas privadas aportan operación e inversión en áreas específicas.
¿Por qué el Gobierno impulsa esta medida?
La apuesta del Ejecutivo parte de una premisa económica expresada por el propio presidente: la competencia por inversiones está vinculada con la eficiencia, la infraestructura y la seguridad jurídica. Asfura planteó que Honduras debe adaptarse a un escenario internacional en el que la economía tiene un peso creciente en las relaciones entre países y en las decisiones de inversión.
En ese contexto, la expansión de Puerto Cortés busca aumentar la capacidad para recibir y movilizar carga, mejorar la promoción internacional de la terminal y atraer nuevos volúmenes de comercio. La estrategia también se conecta con otros puntos del sistema portuario nacional, como Puerto Castilla y San Lorenzo, además de las obras viales necesarias para conectar las terminales con los principales corredores comerciales.
El Gobierno también encuentra un argumento financiero en el desempeño reciente de la ENP. La empresa reportó ingresos superiores a L 1,083 millones durante el primer semestre de 2026, frente a L 896 millones en el mismo período de 2025. El incremento proporciona un indicador sobre el nivel de actividad de la institución mientras se plantea una nueva etapa de inversión y expansión.
¿Quiénes son los actores clave de esta decisión?
La expansión de Puerto Cortés reúne al Ejecutivo, la administración portuaria y empresas privadas que participan directamente en la operación y modernización de las instalaciones.
- Presidencia de la República: el presidente Nasry Asfura respaldó públicamente la expansión de Puerto Cortés y participó como testigo de honor en los convenios. Su intervención convierte la estrategia portuaria en una prioridad visible dentro de la agenda económica del Ejecutivo.
- Empresa Nacional Portuaria: representada por su gerente, Yaudet Burbara, participa como contraparte estatal en los acuerdos y mantiene la responsabilidad institucional sobre el desarrollo y modernización de la infraestructura portuaria.
- Operadora Portuaria Centroamericana (OPC): representada por su director ejecutivo, Javier Ramírez, participa en el convenio que plantea promover internacionalmente a Puerto Cortés y avanzar hacia una capacidad de manejo de 1.4 millones de TEU anuales.
- Terminales Especializadas de Honduras/Logra: representada por Rony Ordóñez Wood, participa en el segundo convenio, que contempla aproximadamente L 621 millones para modernizar las terminales especializadas de graneles.
- Sectores productivos y comercio exterior: exportadores, importadores, transportistas y empresas vinculadas a cadenas logísticas se encuentran entre los sectores potencialmente afectados por cambios en capacidad, eficiencia y costos de operación portuaria.
¿Qué cambios puede generar esta medida?
El principal cambio esperado es un aumento progresivo de la capacidad operativa de Puerto Cortés. La referencia de 1.4 millones de TEU al año establece una meta concreta para el crecimiento de la terminal y vincula las inversiones con la posibilidad de manejar mayores volúmenes de carga contenerizada.
El segundo eje está relacionado con los graneles. Los L 621 millones contemplados para modernizar las terminales especializadas pueden modificar la capacidad de atención de este tipo de mercancías y ampliar la infraestructura disponible para operaciones que dependen de instalaciones específicas.
Para el comercio exterior hondureño, una mayor capacidad portuaria puede tener efectos sobre los tiempos de operación, manejo de carga y conexión con mercados internacionales. Sin embargo, el alcance de esos efectos dependerá también de la infraestructura vial, la eficiencia aduanera, la capacidad de transporte terrestre y las condiciones regulatorias que acompañen la expansión portuaria.
La estrategia también plantea próximos pasos fuera de los muelles. El Gobierno vinculó el desarrollo de Puerto Cortés, Puerto Castilla y San Lorenzo con nuevas obras de infraestructura vial, por lo que la consolidación de Honduras como plataforma logística requeriría coordinación entre distintos organismos del Estado y proyectos de infraestructura.
¿Qué tensiones, riesgos y oportunidades aparecen?
La oportunidad económica está relacionada con la capacidad de Honduras para captar mayores flujos de comercio y convertir su ubicación geográfica entre Norteamérica y Sudamérica en una ventaja logística. Una infraestructura portuaria con mayor capacidad podría elevar el atractivo del país para empresas que necesitan conexiones regionales y servicios de carga.
El principal desafío es que la expansión portuaria no depende exclusivamente de aumentar la capacidad de los terminales. La competitividad también está condicionada por seguridad jurídica, infraestructura vial, tiempos de despacho, costos logísticos, eficiencia institucional y continuidad de las inversiones. Cualquier desbalance entre esos componentes puede limitar el efecto de las nuevas inversiones.
También existe una dimensión de competencia regional. La aspiración de convertir a Puerto Cortés en uno de los principales centros logísticos de Centroamérica implica competir por carga, rutas y operadores frente a otras terminales de la región. La meta anunciada por el Gobierno convierte la eficiencia operativa y la capacidad de atraer nuevos volúmenes en variables centrales para medir el resultado de la estrategia.
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