El proyecto interoceánico y su impacto regional
Tras el restablecimiento de relaciones diplomáticas entre Honduras y China en 2023, Pekín ha impulsado acuerdos para desarrollar infraestructura clave, incluyendo un ferrocarril interoceánico que conectaría el Caribe con el Pacífico hondureño. Según informes de Xinhua, este proyecto busca facilitar el comercio entre Asia y América, reduciendo los tiempos de transporte frente a la ruta tradicional del Canal de Panamá.
Los puertos estratégicos y su administración
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Puerto Cortés (Atlántico): Administrado por la Empresa Nacional Portuaria (ENP), es el principal puerto del país y ha sido señalado como un punto clave para futuras ampliaciones con apoyo chino.
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Amapala (Pacífico): Un puerto en desarrollo que, según análisis de The Diplomat, podría convertirse en una terminal de aguas profundas para buques de gran calado, facilitando el comercio directo con Asia.
Mercancías clave:
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Exportaciones hondureñas: Textiles, café y productos agrícolas con destino a EE.UU. y Europa.
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Importaciones chinas: Bienes manufacturados, tecnología y materiales de construcción.
La competencia geopolítica en la región
La creciente presencia china en Honduras ha generado reacciones en Washington. Según Reuters, EE.UU. ha expresado preocupación por la influencia económica de Pekín en Centroamérica, una zona tradicionalmente bajo su esfera de influencia.
Datos clave:
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Tiempo de traslado: Se estima que el ferrocarril interoceánico podría reducir significativamente el tiempo de transporte de mercancías entre los océanos.
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Volumen de carga: Analistas proyectan un aumento en el movimiento de contenedores si se concretan las inversiones planificadas.
Volumen de carga en puertos hondureños
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Puerto Cortés
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Es el principal puerto de Honduras, manejando aproximadamente 90% del tráfico marítimo del país.
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Tras la modernización del Muelle 3B, su capacidad de transferencia de carga aumentó de 3,000 a 12,000 toneladas métricas.
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En 2022, la terminal de contenedores registró una mejora en productividad, pasando de 19 a 24 movimientos de contenedores por hora.
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Datos regionales comparativos
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Honduras movilizó 8.09% de la carga total de Centroamérica en el primer trimestre de 2025, equivalente a unas 3,922 toneladas métricas del total regional (48,475.94 toneladas)
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5 puertos más grandes de Centroamérica (2025)
1. Puerto Cortés (Honduras)
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Ubicación: Costa Atlántica.
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Volumen de carga: Maneja más del 80% del comercio exterior de Honduras .
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Infraestructura:
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5 grúas (4 de última tecnología) y 2 adicionales Super Post-Panamax en 2025 .
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Modernizado por Operadora Portuaria Centroamericana (OPC) con inversiones en eficiencia y capacidad.
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Problemas actuales: Saturación y protestas por demoras en procesos logísticos (filas de hasta 8 horas) .
2. Puerto de Acajutla (El Salvador)
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Ubicación: Costa del Pacífico.
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Volumen de carga: Principal puerto salvadoreño, pero con limitaciones de grúas operativas.
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Problemas actuales:
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Retrasos de 2 semanas a 1 mes en la recepción de mercancías debido a congestión .
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Infraestructura obsoleta comparada con otros puertos regionales.
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3. Puerto Quetzal (Guatemala)
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Ubicación: Costa del Pacífico.
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Importancia estratégica: Clave para el comercio con Asia y EE.UU.
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Inversiones: Modernización reciente para competir con Puerto Cortés.
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Limitaciones: Menor capacidad que puertos hondureños y panameños.
4. Puerto Limón-Moín (Costa Rica)
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Ubicación: Costa Caribeña.
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Capacidad: Principal puerto del país, con inversiones privadas (APMT) para ampliar operaciones .
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Problemas: Congestión y altos costos (hasta $1,500 adicionales por contenedor por desvíos a Panamá).
5. Puerto Corinto (Nicaragua)
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Ubicación: Costa del Pacífico.
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Contexto: Parte del proyecto del Gran Canal Interoceánico (en desarrollo) para competir con el Canal de Panamá .
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Limitaciones: Falta de grúas operativas y baja eficiencia .
Datos comparativos
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Congestión regional: Los puertos centroamericanos enfrentan saturación, con tiempos de espera de hasta 7 días en algunos casos 8.
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Inversiones chinas: Honduras destaca con proyectos como el ferrocarril interoceánico financiado por China, que podría redistribuir flujos logísticos.
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Competencia con Panamá: Puerto Cortés y Puerto Quetzal buscan captar carga que evade el Canal de Panamá por altos costos y congestión
